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スズキ アドレスＶ１２５Ｓ が ファンカバー（オーバークール防止）取り付けで入庫しました。
冬場 短い距離の通勤などでは エンジンが暖まる前に 職場や 自宅についてしまい
エンジンオイルが白濁したりする場合や エンジンの冷え過ぎを抑えるために
純正ファンカバーが アドレスＶ１２５ に 設定されており 脱着も簡単の優れものでした。
まず
カバーセンターの
キャップをはずし
冷却風通気口を絞るための
スズキ純正部品 ファンカバー １７１３７－３３Ｇ００ １３５０円（税抜）を
とりつけ 完了
簡単です 他車種 他メーカーでも このような部品の設定あれば
冬場の短い距離の通勤にはいいと思います。
余談ですが
自分が だいぶ前にのっていた ＺＸＲ４００（９０’）は 冬場の高速道路は ラジエターにダンボールをはっておかないと
オーバークールで エンジンがストールしていました。
スズキ アドレスＶ１２５Ｇ が バッテリー上がりで入庫しました。
昨年末 弊社でバッテリー交換 そのときの 充電圧は異常なかったのですが
今回 引き上げ キックで エンジン始動
エンジン回転をあげるも
バッテリー電圧はあがらず
メーターのＦＩランプは ３回点滅（充電不良）
調べていくと
ステータがわるく
ステータを交換
くみあげ
バッテリー電圧があがることを確認 修理完了となりました。
今回 修理にあたって
このページが症状も類似しており 参考になりました
ヤマハ セロー が ”弊社でバッテリー交換後 一か月でバッテリーがあがった”
と修理依頼がありました。
バッテリーは すでに 電圧が低くく
ブースターでエンジン始動 充電圧を確認
１３．７Ｖくらいまで上がってる
弊社はバッテリー交換時は 充電圧を必ず確認するので １３．７Ｖまで上がったので ＯＫとしたのですが
エンジン回転をいくら あげても 電圧１３．７Ｖ以上はどうしても あがらなかった
サービスマニュアルを見ると １４Ｖ以上/５０００ｒ/ min
になっていた
バッテリーを新品にし
マニュアルに従って診断
レギュレターを交換
充電圧が １４Ｖ以上 かるくあがることを確認
さらに バッテリー 直接続 ＵＳＢ電源端子 を
微量ですが
バッテリー負担をへらすため
メインスイッチＯＮで 電源が入るようにし
修理完了となりました。
スズキ アドレスＶ１２５Ｇ が ”突然 シートがひらかない”で入庫しました。
メインキーの操作で シートがあくのですが
まったく 開く気配がありません。
メインスイッチ側のシートオープンの作動を確認
なんとか シートをあけ
シートキャッチ側の部分をみると シートオープンケーブルのインナーケーブルが 中でこれているみたいで ひっぱると インナーケーブルがするするでてきた。
ケーブルを新品に交換
シートが メインキー操作でしっかり開くことを確認 修理完了となりました。
ホンダ ＣＢ４００ＳＦＶテック が ”カッチと音がして たまに セルがまったくまわらない”
とのことで 修理依頼がありました。
お客様のほうで すでに セルモーターまでは 電圧がかかり 問題ないとのことで
キャブレターを取り外し セルモーターをとりはずし
セルスタータのブラシがすり減っているので
新品に交換
スタータモータを組み 車両をくみあげ
セルモーターが 常に まわることを確認 修理完了となりました。
